Wankel motoren er en motor utviklet av tysk ingeniør Felix Wankel i 1954. Motorenble først brakt til NSU firmaet på Neckarsulm i Tyskland i 1957. Wankel motoren bleførst montert i NSU Spider merkevare bilen i 1963. I 1967 vedtatt NSU Ro 80 dobbelt-disk Wankel motoren. NSU Ro 80 hadde en motor volum på 2 × 497,5 cm3. I 5500d/D, ble 136 HP genererer strøm. Motorens vekten var 103 kg. Komprimeringsforholdet var 9/1. I disse årene enn NSU produserte japansk Toyo Kogyo selskapet en power-genererer bil med Wankel maskinen. I 1972 begynte amerikanske GM selskapetå bruke en Wankel maskinen 185hp for å utvikle Wankel maskinen i 5 år av utgifter50 millioner dollar i sine biler. Igjen, det amerikanske selskapet Ford har gjort flere avtaler for bruk av Wankel maskinen i sine egne biler. Bortsett fra disse, Datsun Holland, Rolls-Royce i Storbritannia og Alfa Romeo selskaper i Italia var interessert i Wankel maskinen. I dag, bruker Mazda selskapet denne motoren i RX7 og RX8modellen.
Drift av Wankel Motor
Den interne strukturen av Wankel motoren er mye enklere enn en vanlig motor, i motsetning til tanken. I en Oval kropp, en roterende rotor (roterende stempel) (avhengig av utformingen kan også være 2-3-4 rotoren) og kamaksel (kamaksel er jobbentil veivakselen i 4 takts motorer). 4-sylindret, 16-ventilers, 2-cam nasjonale manglerkomplekse bevegelige deler etter en moderne motor. Rotoren er knyttet til hoved akselen av motoren ved hjelp av en indre og en ytre utstyr. Sug, komprimering, arbeid og eksos ganger dannes rundt rotoren som motoren kjører. Den største utfordringen av motoren er også forårsaket av dette. På grunn av rask slitasje på rotoren, skal den erstattes ofte. Vanligvis er rotoren kantene av polymere materiale ikke ennå produsert av et vanskelig stoff å bære.
Wankel Motors arbeider etter fire-tiden prinsipper. Hver gang en full syklus av rotoren, en jobb oppstår etter firetaktsmotor i hver hopper. Kamakselen vil være tilbake itre sykluser i mellomtiden. Arbeidet er som følger. Motorens kontroll gis gjennom røret i kabinettet bolig. Rotoren er plassert på en cam av kamakselen. Innsiden av pinion gjengede rotoren, som er sikret i bolig kroppen, er grep av utstyret som åpnes.Rotoren avrundes på fast pinion gear. Oppretter en roterende kraft på kamakselennår rullende. Denne roterende bevegelse av kamakselen overføres til shunt. Vannavkjølt motor kroppen, tenning tennplugger ligger på motsatt side av inntaks og eksos rør.
Bilmodeller bruker Wankel motor
NSU Spider
NSU Ro-80
Mazda R-100
Mazda RX-7
Mazda RX-8
For å hindre vibrasjoner i biler bruker denne motoren, brukes 2 stempler vanligvis. 4-takts motor trekker en mye jevnere dreiemomentkurve enn 4-takts type motorer, gjør inntaks-syltetøy-utvidelse-eksos arbeidet sammen i løpet av en enkelt syklus. Dette gjør det mye mer fleksibel i plutselig akselerasjon eller forbikjøring. Men den største hindringen for utviklingen av denne motoren er at det er mye slitasje. Stempelet er trekantet og overfører kraften direkte til veivakselen, uten mellomliggende elementer (Biel) roterende i stempelet kurset. I mellomtiden stempelet hjørnene av stempelet kurset vil slå til riper og friksjon øker som hastigheten øker. Med sin kraft er stempelet alvorlig slitasje på grunn av manglende evne å smøring ved høye hastigheter. Hvis stempelet kan være tilstrekkelig vanskelig å bygge, tror jeg denne motorener mye mer populær og vil føre til et nytt gjennombrudd i bilindustrien.
For eksempel Mazda RX-8 900-kilos kjøretøyet med en 1,3 liter sylinder volum, somjeg lagt under. 1,3 liter motoren bør ikke undervurderes fordi den bruker Wankel maskinen for å produsere 231hp makten 8200 RPM. Og gjør ikke bruk turbo eller supercharger mens du gjør. Så inn luften motoren atmosfæriske. Dreiemoment på bilener 211nm på 5500 rpm. For å oppnå denne makten med en typisk motor, vil jeg anslå at en 3-liters sekssylindret motor ville være nødvendig.