Le moteur Wankel est un moteur développé par l'ingénieur allemand Felix Wankel en 1954. Le moteur a d'abord été amené à la société NSU à Neckarsulm en Allemagne en 1957. Le moteur Wankel a d'abord été assemblé dans le véhicule de la marque NSU Spider en 1963. En 1967, NSU RO 80 a adopté le moteur Wankel à double disque. La NSU RO 80 avait un volume moteur de 2 × 497, 5 cm3. En 5500 d/d, 136 HP générait de l'énergie. Le poids du moteur était de 103 kg. Le taux de compression était de 9/1. Dans ces années autres que NSU, la société japonaise Toyo Kogyo a produit une voiture génératrice de puissance avec le moteur Wankel. En 1972, la société américaine GM a commencé à utiliser un moteur Wankel 185CH pour développer le moteur Wankel en 5 ans en dépensant 50 millions dollars dans ses voitures. Encore une fois, l'American Ford Company a conclu plusieurs accords pour l'utilisation du moteur Wankel dans ses propres véhicules. En dehors de ces, Datsun en Hollande, Rolls-Royce en Grande-Bretagne et Alfa Romeo entreprises en Italie ont été intéressés par le moteur Wankel. Aujourd'hui, la société Mazda utilise ce moteur dans le modèle RX7 et Rx8.
Fonctionnement du moteur Wankel
La structure interne du moteur Wankel est beaucoup plus simple qu'un moteur normal, contrairement à la pensée. Dans un corps ovale, un rotor rotatif (piston rotatif) (selon la conception peut également être 2-3-4 rotor) et l'arbre à cames (arbre à cames est le travail du vilebrequin dans les moteurs à 4 temps). 4-Cylinder, 16-valve, 2-Cam national manque de pièces mobiles complexes selon un moteur moderne. Le rotor est fixé à l'axe principal du moteur à l'aide d'un intérieur et d'un engrenage externe. Les temps d'aspiration, de compression, de travail et d'échappement sont formés autour du rotor tant que le moteur est en marche. Le plus grand défi du moteur est également causée par cela. En raison de l'usure très rapide du rotor, il doit être remplacé fréquemment. En général, les bords du rotor en matériau polymère ne sont pas encore fabriqués par une substance difficile à porter.
Les moteurs Wankel fonctionnent selon des principes à quatre temps. Chaque fois qu'un cycle complet du rotor, un travail se produit en fonction du moteur à quatre temps dans chaque trémie. L'arbre à cames sera de retour en trois cycles en attendant. Le travail est le suivant. La commande du moteur est fournie par le conduit dans le boîtier du boîtier. Le rotor est positionné sur une came de l'arbre à cames. Le côté intérieur du rotor fileté du pignon, qui est fixé à l'intérieur du corps du boîtier, est saisi par l'engrenage qui est ouvert. Le rotor est arrondi sur le pignon fixe. Crée une force rotative sur l'arbre à cames lors du laminage. Ce mouvement de rotation de l'arbre à cames est transmis au shunt. En plus du corps du moteur refroidi à l'eau, les bougies d'allumage sont situées du côté opposé des conduits d'aspiration et d'échappement.
Modèles de voiture utilisant le moteur Wankel
NSU Spider
NSU RO-80
Mazda R-100
Mazda RX-7
Mazda RX-8
Afin d'éviter les vibrations dans les voitures utilisant ce moteur, 2 pistons sont généralement utilisés. Le moteur à 4 temps tire une courbe de couple beaucoup plus lisse que les moteurs de type 4 temps, ce qui rend le travail d'aspiration-confitures-expansion-échappement ensemble pendant un seul cycle. Cela le rend beaucoup plus flexible dans l'accélération soudaine ou la surprise. Mais le plus grand obstacle au développement de ce moteur est qu'il y a beaucoup d'usure. Le piston est triangulaire et transmet la puissance directement au vilebrequin, sans aucun élément intermédiaire (Biel) tournant dans le cours de piston. Entre-temps, les coins de piston du cours de piston se tourneront vers les rayures et le frottement augmentera à mesure que la vitesse augmente. Avec son effet, le piston est gravement abrasion en raison de l'incapacité de lubrification à des vitesses élevées. Si le piston peut être assez difficile à construire, je pense que ce moteur est beaucoup plus populaire et mènera à une nouvelle percée dans l'automobile.
Par exemple, le véhicule Mazda RX-8 900-Pound avec un volume de cylindre de 1,3 litres, que j'ai ajouté ci-dessous. Le moteur 1,3-litre ne doit pas être sous-estimé car il utilise le moteur Wankel pour produire de la puissance 231hp à 8200 tr/mn. Et n'emploie pas le Turbo ou le surchargeur tout en faisant ainsi. L'air pénètre donc dans l'atmosphère du moteur. Le couple maximal du véhicule est de 211nm à 5500 tr/mn. Afin d'atteindre cette puissance avec un type de moteur typique, j'estimerais qu'un moteur de cylindre de 3 litres serait exigé.