Die Wankel Engine ist ein Motor des deutschen Ingenieur Felix Wankel in 1954. Der Motor wurde zum ersten Mal in die NSU Neckarsulm in Deutschland in 1957 gebracht. Der Wankel Motor wurde erstmals im NSU Spider Brand Vehicle in 1963. Im 1967 hat NSU Ro 80 den Dual-Disc-Wankel übernommen. Der NSU Ro 80 hatte einen Hubraum von 2 × 497, 5 cm3. In 5500 d/d, 136 HP Stromerzeugung. Das Gewicht des Motors betrug 103 kg. Die Kompression betrug 9/1. In jenen Jahren, die andere als NSU, produzierte die japanische Kogyo Firma eine Energie-Erzeugung Auto mit dem Wankel Motor. In 1972, die amerikanische GM-Firma begann, eine Wankel-Engine 185hp, um die Wankel-engine in 5 Jahren zu entwickeln, indem Sie 50 Millionen Dollar in ihren Autos auszugeben. Auch die amerikanische Ford Company hat mehrere Vereinbarungen zur Nutzung des Wankel-Motors in seinen eigenen Fahrzeugen gemacht. Abgesehen von diesen, Datsun in Holland, Rolls-Royce in Großbritannien und Alfa Romeo Unternehmen in Italien waren an der Wankel-Engine interessiert. Heute nutzt das Unternehmen Mazda diesen Motor im RX7 und Rx8-Modell.
Betrieb des Wankel Motors
Die innere Struktur des Wankel Motors ist viel einfacher als ein normaler Motor, entgegen dem Gedanken. In einem ovalen Körper, einem rotierenden Rotor (Rotary-Kolben) (je nach Design kann auch 2-3-4 Rotor) und Nocken (die Arbeit der Kurbelwelle in 4-Takt-Motoren). 4-Zylinder, 16-Ventil, 2-Cam National fehlt an komplexen beweglichen Teilen nach einem modernen Motor. Der Rotor ist mit Hilfe eines Interieurs und einer externen Ausrüstung an die Antriebswelle des Motors befestigt. Saugen, Kompression, Arbeit und Abgas-Zeiten werden um den Rotor herum gebildet, solange der Motor läuft. Die größte Herausforderung des Motors wird auch dadurch verursacht. Aufgrund der sehr schnellen Abnutzung des Rotors sollte es häufig ersetzt werden. Generell werden die Rotor-Kanten aus polymeric Material noch nicht durch eine schwierige Substanz zu tragen hergestellt.
Wankel Motoren arbeiten nach vier-Time-Prinzipien. Jedes Mal, wenn ein vollständiger Zyklus des Rotors, tritt ein Job nach dem vier-Takt-Motor in jedem Trichter. Die Nocken wird in drei Zyklen in der Zwischenzeit wieder. Die Arbeit ist wie folgt. Die Steuerung des Motors erfolgt über das Rohr im Gehäuse. Der Rotor ist auf einem Nocken der Nocken positioniert. Die innere Seite des Rotors Ritzel, die im Inneren des Gehäuses gesichert ist, wird von der Ausrüstung, die geöffnet wird, erfasst. Der Rotor wird auf dem festen Ritzel abgerundet. Erzeugt eine rotierende Kraft auf den Nocken beim Walzen. Diese Rotations-Bewegung der Nocken wird an den rangieren übertragen. Zusätzlich zu den Wasser-Kühler Motor Body, ignitions-Zündkerzen befinden sich auf der gegenüberliegenden Seite der Absaugung und Abgas-Leitungen.
Kfz-Modelle mit Wankel Motor
- NSU Spider
- NSU Ro-80
- Mazda R-100
- Mazda RX-7
- Mazda RX-8
Um Vibrationen in Fahrzeugen mit diesem Motor zu verhindern, werden in der Regel 2 Kolben verwendet. Das 4-Takt-Triebwerk zeichnet eine wesentlich glatte Drehmoment-Kurve als die 4-Takt-Motoren, die die Absaugung-Expansion-Auspuff während eines einzelnen Zyklus zusammenarbeiten. Dies macht es viel flexibler bei plötzlichen Beschleunigung oder überholen. Aber das größte Hindernis für die Entwicklung dieses Motors ist, dass es eine Menge Verschleiß. Der Kolben ist dreieckige und überträgt die Macht direkt an die Kurbelwelle, ohne dass ein mittleres Element (Biel) im Kolben-Lauf gedreht wird. In der Zwischenzeit werden die Kolben Ecken der Kolben-Kurs auf die Kratzer und die Reibung steigt, wenn die Geschwindigkeit steigt. Mit seiner Wirkung, der Kolben ist stark Abrieb durch die Unfähigkeit zur Schmierung bei hohen Geschwindigkeiten. Wenn der Kolben schwer genug sein kann, um zu bauen, ich denke, dieser Motor ist viel populärer und wird zu einem neuen Durchbruch in der Automobilindustrie führen.
Zum Beispiel, das Mazda RX-8 900-Pfund-Fahrzeug mit einem 1,3-Liter-Zylinder-Volumen, die ich unten hinzugefügt. Der 1,3-Liter-Motor sollte nicht unterschätzt werden, weil er die Wankel-Engine verwendet, um 231hp Leistung bei 8200 u/min herzustellen. Und verwendet nicht Turbo oder Supercharger während dieses tun. So betritt die Luft den atmosphärischen Motor. Das maximale Drehmoment des Fahrzeugs ist 211nm bei 5500 rpm. Um diese Leistung mit einer typischen Art von Motor zu erreichen, würde ich schätzen, dass ein 3-Liter-Zylinder-Motor erforderlich wäre.