Wankel motor je motor razvio njemački inženjer Felix Wankel 1954. Motor je prvi doveo do NSU firme po Neckarsulm u Njemačkoj 1957. Wankel motor je prvo sklopljen u vozilo marke NSU pauk 1963. 1967, NSU Ro 80 usvojen dual-disk Wankel motora. NSU Ro 80 je motor obujam 2 × 497,5 cm3. 5500 d/d, 136 KS je bio generiranje energije. Težina motora je 103 kg. Omjer kompresije je 9/1. U tim godinama osim NSU, japanski Toyo Kogyo poduzeće proizvodi daje energiju automobila s Wankel motorom. 1972., američki GM tvrtka počela koristiti Wankel motor 185hp za razvoj Wankel motora u 5 godina po potrošnji 50 milijuna dolara u svojim automobilima. Opet,američki Ford Company je napravio nekoliko sporazuma za korištenje Wankel motora u vlastitim vozilima. Osim ovih, Datsun u Nizozemskoj, Rolls-Royce u Britaniji i AlfaRomeo tvrtki u Italiji su bili zainteresirani za Wankel motora. Danas, kompanija Mazda koristi ovaj motor u model RX7 i RX8.
Operacija Wankel motora
Unutarnje strukture Wankel motora je mnogo jednostavnije nego normalan motor,za razliku od misli. U ovalna tijela, rotirajući rotora (rotacijski klipni) (ovisno o dizajnu može biti 2-3-4 rotora) i bregaste osovine (bregasta osovina je posao radilice u 4poteza motora). 4-cilindarski, 16 ventila, 2 kamere nacionalni nedostaje kompleksupokretnih dijelova prema modernih motora. Rotor je priključen na glavnu osovinu motora uz pomoć unutarnjeg i vanjskog zupčanika. Usis, kompresija, rad i ispušni puta nastaju oko rotora dok Motor radi. Najveći izazov motor također uzrokuje ovo. Zbog vrlo brzog trošenja rotor mora biti zamijenjen često. Općenito, rubovi rotora izrađena od polimernih materijala nije još proizvedeni su teška tvar nositi.
Wankel motori rade četiri puta principima. Svaki put puni ciklus rotor, posao odvijapo četverotaktni motor u svaki spremnik. Vratit će se u tri ciklusa u međuvremenu. Rad je kako slijedi. Na motorna kontrola osigurava kroz otvor u kućište kućište. Rotorje postavljen na cam bregasta osovina. Unutarnje strane pero navojem rotora, koji jeosiguran unutar kućišta tijela, personificirana opremu koja je otvorena. Rotor se zaokružuje na fiksni upravljački mehanizam sa zupčastom opremu. Stvara rotirajuće silena bregasta osovina kada se valjanje. Ovaj rotacijskog kretanja bregasta osovina seprenosi u šant. Uz tijelo sa vodenim hlađenjem motora, paljenje svjećice se nalaze na suprotnoj strani usisavanje i odvoda.
Modeli automobila koriste Wankel motora
- NSU pauk
- NSU Ro 80
- Mazda R-100
- Mazda RX-7
- Mazda RX-8
Kako bi se spriječilo vibracija u automobilima koristeći ovaj mehanizam, obično se koriste 2 klipova. 4-taktni motor privlači puno glađe moment krivulje od 4-taktni tipmotora, čineći usisavanje gužve ekspanzija ispušni rad zajedno tijekom jednog ciklusa. To ga čini puno fleksibilniji u naglog ubrzavanja ili pretjecanja. Ali najveća prepreka razvoju ovog motora je da postoji puno nositi. Klip je trokutasti i prenosi snagu izravno na radilice, bez srednji element (Biel) rotirajući klip tečaj. U međuvremenu, klip uglovima naravno klip će se pretvoriti u ogrebotine i trenje povećava kako se povećava brzina. S učinkom, klip je teško habanje zbog nesposobnosti za podmazivanjepri visokim brzinama. Ako klip može biti dovoljno teško za izgradnju, mislim da ovajmotor je puno više popularan i dovesti do novi proboj u auto-moto.
Na primjer, Mazda RX-8 900 kilograma vozila zapremine 1.3-litarski cilindar koji samdodao ispod. 1.3-litarski motor ne treba podcijeniti jer koristi Wankel motor za proizvodnju 231hp energije pri 8200 o/min. I ne ne koristite turbo ili kompresor dok radite tako. Tako da zrak ulazi u motor atmosferski. Maksimalni okretni moment vozila je211nm pri 5500 o/min. Kako bi se postigla moć tipične vrste motora, procjenjujem da cilindar 3-litarski motor će biti potrebna.